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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月3日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第13轮，辽宁男篮117-124不敌同曦男篮。
同曦队：郭昊文19分5篮板，利夫31分15篮板4助攻4盖帽，曾繁日11分6篮板5助攻，邬挺嘉12分，林崴19分，哈里斯16分，赵柏清11分。
第一节，开局同曦7-0领先，但辽宁随后进入状态，两队大打对攻战，双方交替上分，同曦34-32领先。第二节，辽宁进攻端过于依赖外援，同时防守端漏洞百出，虽然弗格和威尔斯两节合砍40分，但同曦多点开花68-59领先。
深圳队：贺希宁18分5篮板5助攻3抢断，白昊天9分4篮板，约翰逊13分，汤普森16分18篮板3盖帽，周鹏20分6篮板4盖帽，容子峰15分。
江苏队：杰克逊25分，汤普森15分13篮板，倪永康4分3篮板5盖帽，古德温9分4篮板5助攻2抢断，刘泽希9分。
易边再战，双方继续对攻，辽宁队依然防不住对手，连续三节被同曦轰下34分，三节战罢落后10分。第四节，辽宁苦苦追赶，在还剩40秒时追到差5分，但郭昊文连投带罚连得3分帮助同曦赢下比赛。
辽宁队：威尔斯35分，弗格27分6篮板4助攻2盖帽，赵继伟19分5篮板7助攻2抢断，韩德君11分，付豪9分，鄢手骐12分。
深圳102-82江苏
（勿忘初衷）
【球队数据】
输掉了本场比赛后，申花与成都蓉城同积23分，但因为净胜球的劣势，排名退居第2名。同时，与身后球队的积分差距也缩小了。目前，少赛一场的北京国安积19分，暂列第3名。同样少赛一轮的海港17分，排名第4。这场失利对于申花的另一个不利影响是，在与目前排名前5球队的强强对话中，申花仅拿下了与山东泰山的胜利，与北京国安、上海海港都是平局收场。而成都蓉城非常强势，战胜申花、海港、泰山，与国安打成平局。随着申花本场比赛的失利 本赛季保持不败的球队只胜北京国安了。
随后，申花利用定位球的机会攻门，又是打在了门框上。
下半时，斯卢茨基先后换上徐皓阳、于汉超，想要改写比分。但是，对于斯卢茨基程序化的常规换人调整，徐正源都是早有准备，马上进行有针对性的安排。最终，前几轮比赛中的奇迹并没有发生，申花未能在比赛的最后时刻进球，0：1的比分保持到了全场比赛结束。斯卢茨基说，“比赛中发生一些失误我认为是正常的，对手在有些时间段内都是处于深度防守态势，在这种情况下我们想要轻易地创造机会确实非常困难。和我前面所说的一样，我认为能够把握住创造出来的机会更加重要！”
确实，开场不久，米内罗就有过单刀机会。当时如果他分给已经快速插上，并将防守队员甩在身后的特谢拉，申花进球机会不小，但是米内罗选择了打门，被刘殿座挡出。
错失良机的申花很快城门失守。第27分钟，在乱战中，罗慕洛打入了全场比赛唯一一粒进球。
这个夜晚，恐怕很多申花球迷会很郁闷，在与成都蓉城的榜首大战中，客场作战的申花0：1告负，在遭遇赛季首败的同时，让出了联赛榜首的位置。
比赛临近结束时，特谢拉因为不满判罚，再一次被黄牌警告，从而两黄变一红被红牌罚下。这意味着他将无缘下一轮客场与梅州客家的比赛，而且3黄也没有洗掉。上个赛季，特谢拉就多次因为与裁判理论被黄牌警告，导致关键比赛停赛。此前专访特谢拉的时候，也专门与他聊起过这个问题，当时特谢拉说，“这个问题我也考虑过，这也确实是一个问题。我想今年我会努力控制住自己的脾气，在场上少得黄牌。”上个赛季，特谢拉一共拿了12张黄牌。这个赛季仅仅打了10轮，他的黄牌数已达到5张。对于特谢拉极不冷静的行为，斯卢茨基表示会进行处罚，“对于特谢拉我们肯定会有相应的处罚。”
赛后，队员李可和主教练斯卢茨基都谈到了机会把握的问题。李可说，“我们可能是有一瞬间的注意力不集中，导致了这个丢球，无论如何，双方都是有实力的球队，这是一场艰苦的比赛。对手把握住了机会，但我们没把握住我们的进球机会，这导致了不同的结果。”斯卢茨基在赛后新闻发布会上表示，“这场比赛的局面和我预计的一样，双方势均力敌，把握机会能力更强才能赢得比赛。今天我们创造出了机会，可是没有把握住，很不走运的是，我们是犯错误的一方，这导致了这个结果。”
明天，申花将从成都直飞揭阳，然后乘坐大巴前往梅州，准备5月6日与梅州客家的比赛。在阿马杜伤缺、特谢拉停赛的情况下，申花只能3外援作战。
【历史交锋】
欧冠首轮比赛结束后，在五大联赛参赛球队中，英超5队全部取胜，西甲5队3胜2负，意甲4队仅欧冠新军科莫收获开门红，德甲3胜1负，法甲2胜1负。
9月11日凌晨，在新赛季欧冠首轮第三比赛日中，曼联坐镇主场迎战来自阿塞拜疆的欧冠新军沙巴巴库，收获一场4比0大胜。本场胜利具有双重里程碑意义，既是红魔时隔1003天重返欧冠正赛，也是俱乐部历史上的第300场欧冠赛事。千日蛰伏，三百场积淀，一场大胜为曼联的欧冠新征程写下精彩开篇。
本场四球大胜，是曼联自2003-2004赛季以来收获的欧冠赛季首战最大分差胜利。全场比赛，红魔进攻流畅立体、反击犀利，防守严密，优秀外援多点开花。沙巴巴库虽是阿塞拜疆劲旅，在国内赛场竞争力十足，但面对阵容星光璀璨、磨合愈发成熟的曼联，无论个人能力还是整体战术素养，都存在难以逾越的差距。
时隔千日重返欧冠，曼联4比0大胜沙巴巴库
在此前三轮英超比赛中，曼联教练卡里克都安排库尼亚客串中锋，把正宗中锋塞斯科放上替补席，库尼亚对中锋角色并不习惯。本场比赛，中锋塞斯科首发出场，司职边锋的库尼亚跑位更加灵动，双双收获进球。
曼联在第68分钟锦上添花，B费挑传禁区，替补登场的前锋齐尔克泽脚跟横传门前，中卫利桑德罗·马丁内斯跟进射门得分。
曼联在三轮英超刚好每场两个失球，本场面对实力相对较弱的欧冠对手完成零封，9月13日参加英超主场迎战曼城的曼彻斯特德比时可以更有自信。（[原创］；；审签：谢杨柳）
面对阿塞拜疆劲旅沙巴巴库，曼联牢牢占据主动，两队的硬实力差距显而易见。这种悬殊，超过英格兰代表队在世预赛、欧预赛对阵阿塞拜疆的场面差距，因为俱乐部比赛可以有优秀外援，曼联本场进球由外援包揽。第27分钟，曼联发动快速反击，左后卫多尔古传中，库尼亚门前包抄推射进球。第42分钟，蒂勒曼斯送出助攻，队长B费跟进抢点进球扩大比分。B费在曼联生涯欧冠比赛平均每99分钟就能贡献进球或助攻，在队史上只有超级得分手范尼斯特鲁伊的效率更高（平均每79分钟）。B费曼联生涯20场欧冠，贡献7个进球和10次助攻。第45分钟，姆贝莫送出直塞球，中锋塞斯科晃过门将波卡季诺夫之后打进空门，把比分改写成3比0。
曼联上次征战欧冠是2023-2024赛季，那也是欧冠传统小组赛赛制的最后一届赛事，红魔三年前以小组垫底的方式惨淡出局。从那以后，欧冠完成历史性改制，沿用多年的小组赛模式正式落幕，取而代之的是36队参加的全新联赛阶段赛制。历经三年低谷打磨，曼联终于重回欧冠，在队史三百场的特殊节点，用一场零封大胜完成强势回归。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月3日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第13轮，辽宁男篮117-124不敌同曦男篮。
同曦队：郭昊文19分5篮板，利夫31分15篮板4助攻4盖帽，曾繁日11分6篮板5助攻，邬挺嘉12分，林崴19分，哈里斯16分，赵柏清11分。
第一节，开局同曦7-0领先，但辽宁随后进入状态，两队大打对攻战，双方交替上分，同曦34-32领先。第二节，辽宁进攻端过于依赖外援，同时防守端漏洞百出，虽然弗格和威尔斯两节合砍40分，但同曦多点开花68-59领先。
深圳队：贺希宁18分5篮板5助攻3抢断，白昊天9分4篮板，约翰逊13分，汤普森16分18篮板3盖帽，周鹏20分6篮板4盖帽，容子峰15分。
江苏队：杰克逊25分，汤普森15分13篮板，倪永康4分3篮板5盖帽，古德温9分4篮板5助攻2抢断，刘泽希9分。
易边再战，双方继续对攻，辽宁队依然防不住对手，连续三节被同曦轰下34分，三节战罢落后10分。第四节，辽宁苦苦追赶，在还剩40秒时追到差5分，但郭昊文连投带罚连得3分帮助同曦赢下比赛。
辽宁队：威尔斯35分，弗格27分6篮板4助攻2盖帽，赵继伟19分5篮板7助攻2抢断，韩德君11分，付豪9分，鄢手骐12分。
深圳102-82江苏
（勿忘初衷）
【球队数据】
输掉了本场比赛后，申花与成都蓉城同积23分，但因为净胜球的劣势，排名退居第2名。同时，与身后球队的积分差距也缩小了。目前，少赛一场的北京国安积19分，暂列第3名。同样少赛一轮的海港17分，排名第4。这场失利对于申花的另一个不利影响是，在与目前排名前5球队的强强对话中，申花仅拿下了与山东泰山的胜利，与北京国安、上海海港都是平局收场。而成都蓉城非常强势，战胜申花、海港、泰山，与国安打成平局。随着申花本场比赛的失利 本赛季保持不败的球队只胜北京国安了。
随后，申花利用定位球的机会攻门，又是打在了门框上。
下半时，斯卢茨基先后换上徐皓阳、于汉超，想要改写比分。但是，对于斯卢茨基程序化的常规换人调整，徐正源都是早有准备，马上进行有针对性的安排。最终，前几轮比赛中的奇迹并没有发生，申花未能在比赛的最后时刻进球，0：1的比分保持到了全场比赛结束。斯卢茨基说，“比赛中发生一些失误我认为是正常的，对手在有些时间段内都是处于深度防守态势，在这种情况下我们想要轻易地创造机会确实非常困难。和我前面所说的一样，我认为能够把握住创造出来的机会更加重要！”
确实，开场不久，米内罗就有过单刀机会。当时如果他分给已经快速插上，并将防守队员甩在身后的特谢拉，申花进球机会不小，但是米内罗选择了打门，被刘殿座挡出。
错失良机的申花很快城门失守。第27分钟，在乱战中，罗慕洛打入了全场比赛唯一一粒进球。
这个夜晚，恐怕很多申花球迷会很郁闷，在与成都蓉城的榜首大战中，客场作战的申花0：1告负，在遭遇赛季首败的同时，让出了联赛榜首的位置。
比赛临近结束时，特谢拉因为不满判罚，再一次被黄牌警告，从而两黄变一红被红牌罚下。这意味着他将无缘下一轮客场与梅州客家的比赛，而且3黄也没有洗掉。上个赛季，特谢拉就多次因为与裁判理论被黄牌警告，导致关键比赛停赛。此前专访特谢拉的时候，也专门与他聊起过这个问题，当时特谢拉说，“这个问题我也考虑过，这也确实是一个问题。我想今年我会努力控制住自己的脾气，在场上少得黄牌。”上个赛季，特谢拉一共拿了12张黄牌。这个赛季仅仅打了10轮，他的黄牌数已达到5张。对于特谢拉极不冷静的行为，斯卢茨基表示会进行处罚，“对于特谢拉我们肯定会有相应的处罚。”
赛后，队员李可和主教练斯卢茨基都谈到了机会把握的问题。李可说，“我们可能是有一瞬间的注意力不集中，导致了这个丢球，无论如何，双方都是有实力的球队，这是一场艰苦的比赛。对手把握住了机会，但我们没把握住我们的进球机会，这导致了不同的结果。”斯卢茨基在赛后新闻发布会上表示，“这场比赛的局面和我预计的一样，双方势均力敌，把握机会能力更强才能赢得比赛。今天我们创造出了机会，可是没有把握住，很不走运的是，我们是犯错误的一方，这导致了这个结果。”
明天，申花将从成都直飞揭阳，然后乘坐大巴前往梅州，准备5月6日与梅州客家的比赛。在阿马杜伤缺、特谢拉停赛的情况下，申花只能3外援作战。
【历史交锋】
欧冠首轮比赛结束后，在五大联赛参赛球队中，英超5队全部取胜，西甲5队3胜2负，意甲4队仅欧冠新军科莫收获开门红，德甲3胜1负，法甲2胜1负。
9月11日凌晨，在新赛季欧冠首轮第三比赛日中，曼联坐镇主场迎战来自阿塞拜疆的欧冠新军沙巴巴库，收获一场4比0大胜。本场胜利具有双重里程碑意义，既是红魔时隔1003天重返欧冠正赛，也是俱乐部历史上的第300场欧冠赛事。千日蛰伏，三百场积淀，一场大胜为曼联的欧冠新征程写下精彩开篇。
本场四球大胜，是曼联自2003-2004赛季以来收获的欧冠赛季首战最大分差胜利。全场比赛，红魔进攻流畅立体、反击犀利，防守严密，优秀外援多点开花。沙巴巴库虽是阿塞拜疆劲旅，在国内赛场竞争力十足，但面对阵容星光璀璨、磨合愈发成熟的曼联，无论个人能力还是整体战术素养，都存在难以逾越的差距。
时隔千日重返欧冠，曼联4比0大胜沙巴巴库
在此前三轮英超比赛中，曼联教练卡里克都安排库尼亚客串中锋，把正宗中锋塞斯科放上替补席，库尼亚对中锋角色并不习惯。本场比赛，中锋塞斯科首发出场，司职边锋的库尼亚跑位更加灵动，双双收获进球。
曼联在第68分钟锦上添花，B费挑传禁区，替补登场的前锋齐尔克泽脚跟横传门前，中卫利桑德罗·马丁内斯跟进射门得分。
曼联在三轮英超刚好每场两个失球，本场面对实力相对较弱的欧冠对手完成零封，9月13日参加英超主场迎战曼城的曼彻斯特德比时可以更有自信。（[原创］；；审签：谢杨柳）
面对阿塞拜疆劲旅沙巴巴库，曼联牢牢占据主动，两队的硬实力差距显而易见。这种悬殊，超过英格兰代表队在世预赛、欧预赛对阵阿塞拜疆的场面差距，因为俱乐部比赛可以有优秀外援，曼联本场进球由外援包揽。第27分钟，曼联发动快速反击，左后卫多尔古传中，库尼亚门前包抄推射进球。第42分钟，蒂勒曼斯送出助攻，队长B费跟进抢点进球扩大比分。B费在曼联生涯欧冠比赛平均每99分钟就能贡献进球或助攻，在队史上只有超级得分手范尼斯特鲁伊的效率更高（平均每79分钟）。B费曼联生涯20场欧冠，贡献7个进球和10次助攻。第45分钟，姆贝莫送出直塞球，中锋塞斯科晃过门将波卡季诺夫之后打进空门，把比分改写成3比0。
曼联上次征战欧冠是2023-2024赛季，那也是欧冠传统小组赛赛制的最后一届赛事，红魔三年前以小组垫底的方式惨淡出局。从那以后，欧冠完成历史性改制，沿用多年的小组赛模式正式落幕，取而代之的是36队参加的全新联赛阶段赛制。历经三年低谷打磨，曼联终于重回欧冠，在队史三百场的特殊节点，用一场零封大胜完成强势回归。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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